Long Distance Tunnelling
Alpine Höchstleistungen
Unterirdische Infrastrukturen sind die Zukunft – für nachhaltige Mobilität und leistungsfähige Versorgungsnetze. Als weltweiter Technologieführer treibt Herrenknecht seit fast 50 Jahren den Tunnelbau mit innovativen Lösungen voran. Mit Hightech-Engineering, digitalen Anwendungen und Serviceexpertise ebnen wir den Weg für effiziente und nachhaltige Projekte im Untergrund.
Overcoming the Distance
Langstreckenvortrieb bedeutet große und vielfältige Herausforderungen – von der Technik und Logistik, über die Sicherheit auf der Baustelle, bis hin zu Geologie und Umweltschutz. Wir stellen uns diesen Herausforderungen täglich aufs Neue. Mit High-End-Technologie, exzellentem Service und unerschütterlicher Entschlossenheit.
Knallharter Fels
Beim Vortrieb des Brenner Basistunnels bohrten sich die Herrenknecht-TBM durch Quartz und Schiefer der Alpen – mit Bestleistungen von bis zu 860 Metern pro Monat.
57 Kilometer
Seit seiner Inbetriebnahme am 1. Juni 2016 ist der Gotthard-Basistunnel der längste Eisenbahntunnel der Welt.
Längster Tunnel der Welt – 64 Kilometer
Der Brenner Basistunnel wird nach seiner Fertigstellung die längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt sein – und den Gotthard-Basistunnel (57 km) ablösen.
Erkundung
Geologische Voruntersuchungen sind entscheidend für die Wahl der optimalen, sichersten Vortriebsstrategie und für das frühzeitige Erkennen von möglichen Hindernissen und Störzonen – insbesondere beim Vortrieb über lange Strecken mit wechselhafter Geologie.
23.243 Meter
durch Gneis, Schiefer und Granit bohren sich seit 2022 die Herrenknecht-TBM beim Auffahren der zweiten Röhre des Gotthard-Straßentunnels sowie mehrerer Zugangsstollen.
Über 61 Meter pro Tag
lag die Bestleistung der Gripper-TBM beim Vortrieb des geologischen Erkundungsstollens für den Brenner Basistunnel.
Jeweils 18.000 Meter
durch Hartgestein bohren die beiden Herrenknecht-Gripper-TBM mit einem Durchmesser von 10,43 Metern, die beim Baulos Villarodin /Modane – Val Clarea des Mont-Cenis-Basistunnels zum Einsatz kommen.
„Der Brenner Basistunnel ist ein Jahrhundertprojekt und auch technisch extrem herausfordernd. H53 Pfons-Brenner ist das größte Baulos in Österreich.“
Karl-Heinz Strauss, CEO Porr AG
„Wer ein derart gigantisches Projekt beherrscht, steht auf dem Olymp des Infrastrukturbaus. Dass die Schweizer dabei auf Herrenknecht-Technik vertraut haben, ist die größte Wertschätzung, die wir als Unternehmen bekommen können.“
Martin Herrenknecht, Vorstandsvorsitzender der Herrenknecht AG über den Bau des Gotthard-Basistunnels
Mit 7.600 PS Power
So viel Leistung bringen die 16 elektrischen Motoren auf, die den Bohrkopf der Einfachschild-TBM beim Bau des Gotthard-Straßentunnels antreiben.
Ø > 12 Meter
Die beiden Einfachschild-TBM für den Vortrieb der zweiten Röhre des Gotthard-Straßentunnels gehören mit Durchmessern von 12.310 mm und 12.255 mm zu den Giganten des Tunnelbaus.
200 Meter lang und 1.800 Tonnen schwer
war die Herrenknecht-Gripper-TBM, die den 16,7 Kilometer langen Vortrieb des Erkundungsstollens am Brenner Basistunnel erfolgreich meisterte.
5.000 Tonnen
Gestein pro Stunde beträgt die Förderleistung der Förderbandanlage am Brenner Basistunnel
190 Lkw/h
Gäbe es die Förderbandanlage am Brenner Basistunnel nicht, dann müssten stündlich 190 Lkw mit jeweils 26 Tonnen Ladekapazität in den Tunnel ein- und ausfahren, um das abgebaute Gestein abzutransportieren.
21,5 Millionen m³ Gestein
So viel Material muss allein beim Brenner Basistunnel aus dem Berg geholt werden – das entspricht rund acht Cheops-Pyramiden.
Renaturierung
Der Aushub des Brenner Basistunnels wird im Padastertal deponiert. Der Talboden wird dadurch anschließend rund 80 Meter höher liegen. Das enge V-Tal verwandelt sich in ein breiteres, mit Wald- und Weideflächen nutzbares Gebiet.
200 Güterzüge täglich
Der Brenner Basistunnel verlagert den Schwerlastverkehr von der Straße auf die Schiene und entlastet so dauerhaft die Brennerautobahn. Statt der 66 Güterzüge, die sich derzeit täglich über den Brennerpass quälen, werden künftig über 200 Güterzüge pro Tag durch den Tunnel fahren.
„Das sind Good News fürs Klima, nämlich eine deutliche Reduktion der CO2-Emissionen, und Good News für die Menschen in Tirol.“
Leonore Gewessler, bis März 2025 österreichische Bundesministerin für Klima, Umwelt und Energie, über den Brenner Basistunnel
29,8 Kilometer am Stück
In North Yorkshire, Großbritannien, bohrt eine Herrenknecht-TBM den längsten Tunnelabschnitt, der jemals von einer einzelnen Maschine ohne Unterbrechung geschaffen wurde. Die Maschine ist noch nicht am Ziel – bis zum Durchbruch sollen es 35,6 km werden.
5.000 Tonnen pro Stunde Förderleistung
Weltrekord-Tempo – 790 Meter pro Monat
Die Herrenknecht-TBM „Shiv“ in Indien erzielte im Hartgestein die schnellste Vortriebsgeschwindigkeit, die jemals für eine Einschild-TBM gemessen wurde.
Weltrekord-Tempo – 790 Meter pro Monat
200 Meter lang und 1.800 Tonnen schwer
Report
Gebirgsmarathon
unter den Alpen
Mit einer ganzen Reihe von alpinen Megaprojekten hat Herrenknecht geholfen, die Grenzen des Möglichen im Infrastrukturbau immer wieder aufs Neue zu verschieben – und neue Meilensteine der Ingenieurskunst sind bereits im Bau.
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